Добавлено (11 Март 2010, 12:30)
---------------------------------------------
Val-46, просто раз производитель рекомендует значит что-то за этим стоит? Только вот изменение на 4-5мм как-то не стимулируют, либо профиль шин другой подбирать либо оставлять стандарт. Потому и спрашиваю, чтобы мнение узнать. Иначе все бы поставили другой профиль и проблем с "просветом" не имели. Значит не все так хорошо. А дороги наши это Вы правы ... Высокий профиль наверное не лучшее решение задачи

Добавлено (11 Март 2010, 12:42)
---------------------------------------------
Почитай мнения тут

Добавлено (11 Март 2010, 12:46)
---------------------------------------------
И здесь

Останий, я с тобой не соглашусь из своей практики.
Вот когда у нас с тобой будет информация о Пикантах с такими пробегами, тогда можно будет сделать некоторые статистические расчёты.
А так, это всё теория.Нет, ну хотелось бы, чтобы так было.
Даже если мы найдём одну такую, это всё равно, согласись, не показатель того, что все доедут до 350 - 400 т. км.
Я вот был на форуме Логанов, смотрел тему, у кого самый большой пробег.
Там есть тачки у таксистов с пробегом более 300 т. км, вот они там могут проводить такие анализы: что сколько примерно ходит.
Я ведь в институте тоже экономику изучал.Да у меня профессия в первую очередь - экономика, а затем, если выгодно по финансам - ремонт или покупка нового агрегата.Я это к чему, а к тому, что ресурс данного автомобиля 150 - 200 т. км и ставить агрегат с ходимостью 350 - 400 т. км не имеет смысла, а это ты сам понимаешь как экономист по специальности.
Есть для каждого автомобиля график зависимости расходов (для коммерческого транспорта и доходов) от пробега.
По нему очень хорошо видно когда эксплуатация конкретного авто становится невыгодной.
Вот об этом говорит срок и пробег по гарантии.

У нас 5 лет или 150 000 км, дальше стоимость ремонта и простой делают обладание этим автомобилем разорительным.
Вот фирма и снимает с себя лишние проблемы.

В Европе гарантия 7 лет и, вроде, 180 - 200 т. км (могу немного ошибиться в пробеге).
Для нас срок уменьшили из-за несколько худших условий: дороги,бензин,пьяные автослесари и т.п..
Средний срок одного поколения, как раз, 5 - 7 лет.
Таким образом, производитель программирует при проектировании узлов и агрегатов срок их службы.
Для расчёта берут годовой пробег автомобиля (это я для легковых пример привожу) 20 000 - 30 000 км.
Если через 5 -7 лет после появления поколения N производитель хочет запустить в продажу поколение N+1, то покупатель должен
к этому времени сам решиться сменить автомобиль на новый. А зачем покупать новый, если он у меня и при пробеге в 200 - 250 т. км
прекрасно ездит и не доставляет хлопот, т.е. не требует больших финансовых вложений?
И что получается?
Производитель вложил деньги в разработку новой модели, провёл модернизацию производства, потратился на рекламу, а машину никто не покупает.
Я провожу инвестиции и не могу ждать когда у покупателя что-то где-то ёкнет и он решит купить мою продукцию.
Я, вкладывая деньги, должен чётко знать - когда проект начнёт приносить прибыль.
Как производителю заставить купить новую модель?
Сделать так, чтобы к выходу новой старая начала напрягать деньгами:
1.Ограничить ресурс узлов и агрегатов.
2.Ограничить сроки гарантии.
3."Попросить" страховые компании сделать невыгодным страховку автомобиля с определённого возраста.
4."Попросить" государство сделать невыгодной эксплуатацию автомобиля с определённого возраста.
Первому пункту меня учили в институте, поверь мне Останий, ресурс любой детали можно задать с точностью до 1000 км пробега.
Вот, например, ремень ГРМ, задам ресурс в 60 000 км и за 180 000 км общего пробега три раза продам его и три раза загружу работой сервис.
Все работы так и построены, одно ломается строго за другим, и никогда вместе.
Этот способ позволяет правильно формировать склады запчастей, а не заваливать всем подряд, так сказать, на всякий случай.
Это всё касается и АКПП, она может быть хоть по лицензии Мерседес, но доработана с учётом стоимости автомобиля, т.е. либо заложена большая долговечность, относительно оригинала, либо снижена, для уменьшения себестоимости или ресурса.

Нам то хорошо, для такой малышки отличная гарантия, а вот для тех у кого автомобиль выше классом - полный облом.
Так как переборка движка и коробки,после окончания гарантии, на нашей будет стоить намного дешевле, чем на Sportage, Magentis или Opirus.
Кстати, Пиканто - автомобиль с самым меньшим количеством дефектов из KIA. Должно быть наоборот.

Кстати, к слову, у нас есть таксист на Пиканте у которого пробег уже более 150000 и значительно, встречу-гляну точно. И менять машинку он пока не хочет,хотел,но глянул на те,что продаются сейчас и передумал. У него "люкс" 2006 года, земля и небо с теперешним люксом.

Я что-то не понял про TALBOT и MAZDA?
MAZDA что, покупила лицензии на двигатели у французов?

Ты опять прочитал моё сообщение через строчку.
Я писал про АКПП, но могу и про двигатель.
Из двигателя с расчётным ресурсом 500 000 км по потребностям можно сделать мотор на 300 000 км или на 750 000 км.
Это зависит от поставленной задачи:
1.На бюджет ставим движок - 300 000 км ресурс.
2.На бизнес - 750 000 км.

Как бы его привлечь отчёты писать на форум?