Греем двигатель до 80-90 градусов (минимум 70) потом едем, первое время (5-10 минут движения) не сильно газуя. Самый оптимальный вариант с точки зрения износа.

Сразу ехать с повышенными оборотами ХХ можно, но крайне не рекомендуется, т.к. масло в коробке ещё холодное, а повышенные обороты ХХ создают на неё дополнительную нагрузку в положении D

Греем двигатель до падения оборотов ХХ до стандарта 600-800 оборотов, потом едем, первое время (10-20 минут)

Это сколько времени займёт? Минут 20....

+ отмечаю в очередной раз что на пиканте есть теплообменник с АКПП. Т.е. температура охл жидкости примерно = температуре масла в АКПП. Учите мат часть!

Как только ты переключишь на D с нажатым тормозом, даже на не прогретой машине, XX обороты будут 600-800!

Проедешь 10 метров и температура двигла будет уже рабочей

craton, думается вам не правильно. все теплообменниеи стоят в малых контурах.

По поводу завышения оборотов при запуске:
у меня на Вольво при пуске холодной машины обороты ХХ взлетают сразу до 2х тысяч и держатся так около минуты, потом падают до стандартных 700 оборотов. На пиканте тоже есть стартовое завышение оборотов на холодной машине, но так подробно его не засекал.

Поэтому в ECU начиная с евро3 закладывается специальная программа холодного старта, единственная задача которой - прогреть катализатор до номинальной температуры как можно быстрее. Двигатель при этом нифига не прогревается. В смысле, не успевает.

Ну и как тогда прогревать???

А у меня еще один дополнительный вопрос. Допустим купили пикулю новую зимой. На улице -15-20, короче холодно. В мануале прописано, что при обкатке можно держать машину на холостых оборотах максимум 5 мин. Ну и как тогда прогревать???

С ютра или после длительного простоя заведя обычно жду када клапана попритихнут.Потом включаю R(хорошо када первое вкючение происходит без рывка-это признак готовой к движению коробки) ,подержав немного на R переключаю с задержками в каждом положении на N,D,2,1,2,D и еду поспокойнее некоторое время.