Quote (Pepelac)

Согласен!!!!!!Но тока после большого пробега переваливающего за сотню )))) До этого про них можно даж не вспоминать.

Добавлено (05 Декабрь 2009, 07:05)
---------------------------------------------

Имелось ввиду что это не точная копия конкретного японского двигателя, а общие технические решения. Они уровня 80-х для японцев. Корейцы использовали давно известные проверенные наработки-и это правильно. Так что найти на прямую японские запчасти это едва ли (но не исключаю). Дело в том, что формула внутрияпонского микроавтомобиля это длина 3.5 м, ширина 1.5, а самое главное мотор не более 660 кубиков. Такие авто в Японии имеют льготы, поэтом популярны. Эти моторчики часто 3-х цилиндровые, но со всеми наворотами и даже турбо. Я это к тому, что для Пиканты скорее всего корейцы уменьшили движок большего объема, т.к. 660 для европейского рынка не имело смысла делать. Очеь похоже, что предок мотора Kia Picanto один из моторов Mazda. Тем более KIA с самого начала с Mazda имела дело. Доказательств тут не будет и эмоций тоже. Просто мнение человека ездившего на нескольких старых Mazda и перебиравшего их движки. Вообще моторы и их устройство (особенно мотоциклов) моя больная тема.

Достаточно прочитать хотя бы историю фирмы KIA на этом сайте, чтоб убедится что это не так. Kia Pride-копия Mazda 121, Kia Capital-копия Mazda 626 (Capella) и т.д. Про двигатели и говорить не стОит: даже Toyota использует двигатели десятилетиями, просто используя проверенный блок и его базовые параметры (а это самое дорогое), а не бросается придумывать двигатель к каждой модели-дорого и не факт, что удачно получится. Как пример двигатель 1G в модификациях устанавливался на многие заднеприводные модели лет 20, не меньше.

Ну да, и двигатель Пиканты, и мотоцикла "Урал", и Калины работают по 4-х тактному принципу Отто. С такой позиции и обсуждать нечего. А принципов внутреннего сгорания много: турбореактивный двигатель самолета тоже ДВС, но вот принцип там совсем другой. Не ДВС, например, паровая машина.

Не Mazda первая. Например модель NSU ro80 бегала по Европе еще в 70-х. Да и при чем здесь РПД?

В общем остаюсь при своем мнении.

Добавлено (08 Декабрь 2009, 04:17)
---------------------------------------------
А что касается некоторых моделей других фирм,то они ВЫПУСКАЛИСЬ на производственных мощностях Киа, но после покупки технологии, эта практика распространена во всем мире, среди всех компаний, копирование здесь совсем не причем. С тем же успехом можно назвать Пежо 4007 японским автомобилем, а излубленные вами Мазды 3 и 6 Фордами Фокус и Мондео соответственно ... и т.д. список можно продолжать и продолжать.

Наши, как раз разработали для Калины собственный, технически достаточно современный, неплохой мотор 1.4 с двумя распредвалами, 16-ю клапанами, гидрокомпенсаторами... Но качество,
как повезет, несмотря на американскую поршневую и немецкий привод ГРМ. При этом плохо работает на 92-м, что просто убило. А надо было лицензию на простой импортный двигатель купить. Патриотизм и лишние усложнения не уместны в данном случае.

А в KIA правильно и прагматично поступают, потому я и хочу купить Kia Picanto, и мне нравится то, что находится у нее под капотом...

А на счет 100% аналога, то надо искать. На память из подобных только 1000сс двигатель Nissan Micra/March первой генерации приходит. Надо еще в сторону Mitsubishi порыть. Выпускает же Hyundai, до сих пор вроде, для модели Porter, дизель Mitsubishi 4D56. Мы такой ставили на Mitsubishi Delica. Вот тот дизель один в один, только без турбо. Тема в отношении Kia Picanto интересная, но пока мой интернет и знания не позволяют ее развить. Может что и найду, и мнение поменяю.

Останий, на "вы" меня не надо называть-я парень простой. Сам модератор на двух крупных мотофорумах и стараюсь на новичков не "выкать", если уж они совсем общественный порядок не нарушают.