Значит школу ты закончил году в 70-м прошлого века.

Добавлено (05 Март 2010, 20:53)
---------------------------------------------
Каталитический риформинг бензинов является важнейшим процессом современной нефтепереработки и нефтехимии. Он служит для одновременного получения высокооктанового базового компонента автомобильных бензинов, ароматических углеводородов - сырья для нефтехимического синтеза - и водородосодержащего газа - технического водорода, используемого в гидрогенизационных процессах нефтепереработки. Каталитический риформинг является в настоящее время наиболее распространенным методом каталитического облагораживания прямогонных бензинов. Установки каталитического риформинга имеются практически на всех отечественных и зарубежных нефтеперерабатывающих заводах.

Переход к переработке гидроочищенного сырья ( сооружение блоков типа Л-
24/300 для установок Л-35-5 и Л-35-6, ввод в действие установок Л-35-11/300 и Л-35-11/600 с блоками гидроочистки ) привел к резкому снижению в нем контактных ядов, особенно серы, что позволило вовлечь в реакцию дегидроциклизации парафины и повысить октановые числа риформатов до 76-80.
(на этом этапе Останий прав, но это 60-е года 20 века.

Далее.
Использование промотированных хлором катализаторов и изменения технологии процесса позволили производить риформат с октановым числом 95.

Всё из своих институтских лекция я печатать не буду.

Т.е. и так ясно, что процесс получения бензина с высокой детонационной стойкостью не стоит на месте.

И это повышение октанового числа путём введения присадок как у нас.

Называя импортный 95 бензин прямогонным, я имел ввиду не получения бензина с октановым числом 95 на выходе ректификационной колонны, там больше 50 не будет, а получение октанового числа 95 путём дальнейшего улучшения состава без введения антидетонационных присадок.

Dimon76, Мы немного с разных сторон это изучали, я технологию изучал с экономической точки зрения, но поскольку я изучал как рассчитать затраты на производство, то уж и все этапы производства тоже немного помню , а школу я закончил в 1990

Lesner,
поясни, почему?

Вот и пиши про экономику.
Так, заводим тему про банки и я там такого понапишу...
Ты даже не дочитал мои пояснения и обидел.

Научная обоснованность этому высказыванию есть?Без обид, но если кто-то это где-то ляпнул, не стоит нести дальше в массы.

Лучше к таким мастерам больше не ездить.От 95-ого , нашего русского, двигателю плохо только тем, что много присадок.
Если есть где купить импортный 95 - никаких проблем не будет.
По степени сжатия, 10, этот двигатель рассчитан на работу на бензине с октановым числом 95, но проблема в том, что у нас пока не получают его как в развитых странах.Я писал уже, как у нас и как у них.

Приведу интересное наблюдение из жизни.
У меня рядом со старой работой финны построили свою заправку, было это в конце 90-х годов.
Так вот.
Была у меня тогда машина с механической системой зажигания: трамблёр и т.п..
Покупая бензин у своих водил на работе, то 92, то 95, особой разницы не замечал, ну чуть-чуть резвее и чуть-чуть экономичнее.
А прикол в том, что я как отрегулировал стробоскопом зажигание под 92, так и не менял, заливая временами 95.
Ну многие уже поняли в чём дело.
Да,вот такая фигня, пальцы не стучали при переходе с одного октанового числа на другое.
И каково же было моё удивление, когда я залил 95-ый на финской заправке.
Правильно, появился стук пальцев.После регулировки зажигания звук пропал, естественно.
Вот тогда-то я и почувствовал разницу между 92 и 95.А она была более чем ощутима, особенно в динамике.
Но так как степень сжатия у моего двигателя была 8.2, работа на таком топливе ему противопоказана,( как объяснили мастера SEVу - горит пожарче)
и до прогара клапанов и оплавке поршней рукой подать.
Вот тогда, ещё не учась в Автодорожном институте, я понял, что 95-й бывает разный, и зависит это от того, где и на чём его производят.
Дальше теория подтвердила практику.
У нас стоит датчик детонации на блоке, он и регулирует условный угол опережения зажигания.
Просто при работе с нашим бензином, ему напрягаться особо не приходится.
Почитайте, кому интересно, форумы Фольксвагенов и Аудюшников, про двигатели серии FSI,TSI и TFSI - это суперсовременные двигатели с системой непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания.Вот там проблемы от нашего "хорошего" бензина выливаются в суммы от 50 000 рублей и выше, и
никаким гарантийным случаем это не признаётся.
Так что нам надо радоваться, что впрыск у нас распределённый и его ремонт стоит вполне приемлемо и доступно, да и не так часто это происходит.
Старый двигатель,по конструкции, у нас в стране это только благо для владельца.
Извините, что много написал.

Да свечи это расходный материал,я бы из-за них тему даже не поднимал.
Вредит плохой бензин топливной системе и двигателю.

Да про этих уродов, вообще, не стоит говорить.Заправил как-то на карбюраторной 5 литров, ну чтобы хоть как-то до приличной заправки дотянуть.
По ощущениям - сел в другую машину, которая ехать не хочет.Я даже не представляю, что случилось бы с впрысковой.

У нас в лаборатории лежали два движка от "Фокусов" с оплавленными поршнями, пробег 5000 км и 5700 км, заправлялись только на Лукойле, так как корпоративный транспорт.
Согласитесь, вполне "правильная" заправка.
Я служебную заправляю на Лукойле больше года, тоже по корпоративной карточке - пока всё нормально.
Вот и получается,что известность брэнда не гарантирует качество.
Похожие случаи были и с Нефто Аджип, они, правда сказать, ничего сами не производят, такой большой дилер нефтепродуктов получается.
Ну это опять же, применительно к нашей стране.
Тут я какой хочу сделать вывод - думаю, все согласятся со мной - риск заправиться некачественным топливом на известной заправке многим меньше, чем у "дяди Васи".Но, к сожалению, он есть.

Lesner, приветствую в клубе!!!Добро пожаловать.
Тут мы иногда довольно резки в своих высказываниях бываем, но это не для того чтобы обидеть, просто темы очень жаркие.
Ничего личного.Это только дуракам не о чем поспорить, а умным людям без этого нельзя.
Вот мой лучший друг, на синей машине - никого не жалеет.А я к нему только лучше отношусь.
Останий,

Что можно советовать в России?
Ничего.
Можно только пожелать удачи на заправке.
Косяки проскакивают абсолютно у всех, просто у известных реже.
Заправляюсь на МТК, и только потому, что рядом с гаражом.

Перешёл на Экто от Лукойла.
Проехал бак на 92 и 95 - никакой разницы.
У нас слишком древний мотор, чтобы разницу ощутить.
Вот прямой впрыск - это да.
Но у нас есть огромный плюс - наш движок и вся топливная система довольно стойко сопротивляются всякой гадости в бензине.У владельцев VW и AUDI очень дорого обходится очистка или ремонт топливных систем на движках серии TSI.
Гарантия не распространяется!А случается это и при 20 000 км и при 40 000 км.

Один владелец VW Jetta с двигателем 1.4 TSI за год эксплуатации и пробег около 25 000 км выложил на ремонт и обслуживание топливной системы 63 000 рублей.

В нашей стране лучше допотопный, но не капризный двигатель.