Средний возраст российского НПЗ – свыше 60 лет. Это говорит об изношенности нефтеперерабатывающих мощностей. Самым старым НПЗ является Менделеевский, расположенный в г. Ярославле (1879г), а самым молодым – Нижнекамский, первый этап строительства которого завершён в 2006 г. (второй этап – строительства комплекса глубокой переработки нефти – планируется завершить в 2010 г.). Последний завод в период существования Советского Союза на территории нынешней РФ был построен в 1981 г. (Ачинский НПЗ). Таким образом, Нижнекамский НПЗ стал первым заводом, построенным в России спустя 25 лет после строительства последнего в СССР.

Информация для тех, кто думает, что у нас есть на чём выпускать бензин европейского уровня с октановым числом от 95 и выше.
Вот отсюда и многочисленные проблемы с двигателями, оборудованными системой непосредственного впрыска,TSI,FSI,TFSI, у Фольксвагенов, АУДИ и Шкоды.
А у нас, на нашем допотопном движке, слава Богу, проблем меньше при использовании нашего "супер" бензина, особенно якобы 95-ого.
Я за 95, если кто мне расскажет где его можно купить у нас. Как не было, так и не скоро появится.
Жизнь двигателя и топливной системы мне дороже - только 92, другого у нас нет.

А в твоих краях кто бадяжет?
Я же про страну вцелом написал, так сказать про ситуацию в отрасли.
От города к городу ситуация равноценна.

Добавлено (02 Март 2010, 15:16)
---------------------------------------------
Кстати,вот возможно и ответ на вопрос некоторых одноклубников о высоком расходе топлива. Качество - то бензина напрямую влияет на его расход.

А наше дело, выходит, всякий раз перед заправкой требовать паспорт качества и, чтобы не навредить малышке, убеждаться, что:

ОЧ по исслед. методу - 95
ОЧ по моторн. методу - 85
Содержание железа, мг/л - отсутствие
Содержание марганца, мг/л - отсутствие
Содержание монометиланилина, % - менее 1,3
Содержание метилтретбутилового эфира, % - менее 15
Содержание серы, % - менее 0,005
Содержание бензола, % - менее 1
Содержание ароматич. углеводородов, % - менее 35

Распечатывайте эту табличку - и в кошелёк её!

Вся проблема в том и состоит, что у нас нет оборудования для получения прямым способом бензина с октановым числом 95,а тем более выше.
В этом и разница между российским и импортным бензином.
У них 95 - прямогонный, без присадок, а у нас наоборот - 92 + присадки = 95, = 98, и т.п.
Вот все эти присадки и убивают двигатель и топливную систему, особенно, у тех кто двигатель не любит крутить.
Почитайте на форумах Фолькса и Ауди статьи про движки типа: TSI,FSI,TFSI и, вообще, про проблемы топливных систем двигателей последнего поколения.
У корейцев тоже бензин не особо, поэтому их двигатели, как не странно, лучше российские условия переносят.
Замена 4-х форсунок на нашей от 5 до 10 т.р., раз в 100 000 км это просто ничто, по сравнению с тем, сколько люди платят за ремонт топливных систем на Фольксе и Ауди.Я, почитав их форумы и увидев расходы, стал любить Пикашу больше.

А опиши-ка мне их технологию, очень интересно, а то я еще со школьной химии помню, что прямой перегонкой получить бензин октановым числом более 80 невозможно. Может в мире что-то изменилось и я упустил это, но было бы очень интересно узнать