Добавлено (26 Июль 2010, 22:11)
---------------------------------------------
МКПП и переключение передач.
Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет врожденный недостаток - величина его крутящего момента изменяется в зависимости от оборотов, и изменяется нелинейно. Для каждого двигателя существуют свои обороты, по достижении которых он выдает максимальный крутящий момент, грубо говоря это максимальная сила с которой может вращаться двигатель, и передавать ее на ведущие колеса. При дальнейшем повышении оборотов эта величина уменьшается. Диаграмма чем-то похожа на горб.
При достижении определенной скорости водитель переключает скорость на высшую. Обороты двигателя падают и изменяется этот крутящий момент. Разница между передачами по двигателю где-то порядка 500 об/мин, но может и различаться между соседними передачами. При разгоне на подъем передачу нужно переключать так, чтобы обороты двигателя оказались не ниже оборотов максимального крутящего момента двигателя.
Если при движении на подъем обороты двигателя падают и становятся ниже оборотов максимального крутящего момента, то пройти этот подъем (если он протяженный) на данной передаче не удастся, и нужно переходить на более низкую передачу, чтобы сохранить скорость и не доводить дело до снижения скорости, при которой двигатель начнет дергаться и необходимо будет перейти на еще более низшую передачу.
Таким образом мы обеспечим плавность движения и двигатель и трансмиссия не будут испытывать дополнительных нагрузок.
К тому же, переключение скоростей с попаданием в обороты максимального крутящего момента позволяет добиться наиболее динамичного обгона, что сокращает время проведения этого опасного маневра. Думаю, хорошо выработать привычку совершать обгоны при выезде на встречную полосу движения с предварительным переходом на нижнюю, а то и через одну, передачу. Правда, во втором случае, чтобы не рвать машину, без двойного выжима сцепления и раскрутки коробки на "нейтралке" не обойтись.
Надеюсь, что все это для начинающих водителей будет небесполезно вспомнить.

Добавлено (27 Июль 2010, 14:23)
---------------------------------------------
Еще небольшой совет для молодых водителей с МКП - старайтесь, при возможности, ездить с оборотами двигателя не ниже 2000 об./мин. Чем выше обороты - тем больше давление в системе смазки - тем лучше смазывается распредвал - тем меньше его механический износ и износ сопрягаемых деталей.

Добавлено (30 Июль 2010, 15:26)
---------------------------------------------
Вспомнилось еще - при "форсировании" глубоких луж, и прочих водных преград, если поддерживать левой ногой на педали тормоза тормозные колодки в контакте с тормозными дисками и барабанами, то они останутся сухими и их потом не придется "сушить". Тормоза останутся в рабочем состоянии.

Этой рекомендации приходиться придерживаться все чаще и чаще - многие безбашенно обгоняют, не соразмеряя расстояния до впереди идущей машины!
И режут часто - но матом уже не ругаюсь...нервов не хватит, говорю им вслед - света тебе и добра.
Не поверите - но на душе легче становится

У меня друзья так попали в рязанской области, когда один истребитель не успевая обогнать их, просто снес их жигули с дороги.. Лечились более полугода.. Машина восстановлению не подлежит.

Хочу добавить несколько, на мой взгляд, полезных уточнений:
- возвращаться в свой ряд не раньше, чем полностью увидишь обгонянмый автомобиль во внутреннем зеркале заднего вида;
- после совершения обгона лучше "оторваться" от обгоняемого автомобиля метров на 300-400 в темпе обгона, а потом уже вернуться к своему режиму движения, тогда у обгоняемого не возникает желания "поиграть в догонялки";
- никогда не пытайтесь обогнать автомобиль, который увидев вас начинает прибавлять скорость. Лучше сядьте ему "на хвост" на безопасной дистанции, чтобы не раздражать его, продолжая движение в своем темпе - надолго его не хватит. Он ехал в своем темпе, вы в своем. Если вы его догнали зачит комфортный для вас темп выше, и в конце концов он не будет вам мешать пропустив, или просто съехав куда-нибудь;
- при обгонах ночью не забывайте заблаговременно переключать свет с дальнего на ближний, чтобы не слепить водителя впереди идущей машины через его задние зеркала. Переключать на дальний можно поравнявшись с обгоняемым, если это не помешает встречному, или впереди идущему транспорту.