Вообще не понимаю о каких вещах вы тут пишите. как это ехать на оборотах с максимальным крутящим моментам? Откуда его увидеть, неужели трудно просто высчетать при какой скорости самый экономичный режим и все? Все что, написано начиная с самой таблицы, для меня уже совершенно непонятно ни капли.
А просто самую экономичную скорость по Вашим расчетам
Если хочешь узнать самую экономичную скорость для себя, на твоей машине в твоей местности, в преобладающих у тебя погодных условиях, на резине, которая стоит на твоей машине, с давлением в колесах, которое ты предпочитаешь, на бензине, который продается на твоей любимой заправке с твоим стилем вождения, с теми вещами, которые ты постоянно возишь в багажнике, с закрытыми (открытыми полностью, или частично) окнами, с обвесами на твоей машине (или их отсутствием) и т.д. и т.п......то это должны быть ТВОИ и не наши расчеты.
Останий, ты все правильно написал.Конструктивно это решается по-разному. И речь идет о моментальном расходе который может быть в литрах на 100 км., или в километрах на галлон. Для определения расхода на отрезке пути нужен другой алгоритм и первая шкала не будет соответствовать 2-й. Все что я говорил, я говорил только для того, чтобы люди поняли общий принцип. Что касается связи между режимом максимального крутящего момента и топливной экономичности, я просто хочу напомнить, что когда на последнем литре ты тянешь до заправки, ты по возможности едешь на высшей передаче, на оборотах близких к холостым, но по крутящему моменту двигателя достаточному для поддержания равномерного утойчивого движения автомобиля, без резкого управления педалью газа.
Цитата (Andrey_P2)
как это ехать на оборотах с максимальным крутящим моментам? Откуда его увидеть
Посмотри на кривую крутящего момента на графике. Ты видишь она представляет собой горку. Это максимальные конструктивные возможности самого двигателя. Далее, через КПП этот момент подводится к колесам и на колесах при одинаковых оборотах двигателя он будет различаться в зависимости от включенной передачи. Крутящий момент, т.е. тяговые возможности автомобиля, необходимы для преодоления сопротивления движения автомобиля. И в рамках возможностей двигателя, подачей топлива педалью газа, ты обеспечиваешь его равномерное движение при меняющихся дорожных и погодных условиях. Вспомни пример с 6% подъемом-тягуном. Такие подъемы Жигули-классика проходят на скорости около 90 км/час на 4-й передаче, что соответствует величине максимального крутящего момента двигателя с учетом передаточного числа главной пердачи и радиуса колеса. Так вот, если перед этим подъемом ты шел на 4-й скорости, скажем, 110, то на подъеме обороты двигателя начнут падать, а крутящий момент начнет увеличиваться до достижения необходимой величины для преодоления этого подъема. Если же скорость была ниже той, которая соответствует максимальному моменту, то с падением оборотов будет уменьшаться и сам момент. Тогда, в зависимости от оставшейся длины подъема тебе решать - перейти на низшую, или ты сможешь его пройти на включенной с дальнейшим падением скорости. Где-то так.
Цитата (Andrey_P2)
А просто самую экономичную скорость по Вашим расчетам для нубов указать можно?)))
Нельзя! По причинам, указанным Останий. Численно она всегда будет разной. Но общее правило для наиболее экономичной езды - равномерное движение на высшей передаче при максимально возможной скорости и минимально нажатой педали газа.
Добавлено (12 Января 2013, 07:29) --------------------------------------------- Для Останий.
Давай не будем лезть в дебри как с аккумуляторами. В режимах максимального крутящего момента на высшей передаче значительную роль начинает играть аэродинамическое сопротивление.
"...На расход топлива, в особенности при больших скоростях движения, значительное влияние оказывает сопротивление воздуха (аэродинамическое сопротивление), сила аэродинамического сопротивления пропорциональна квадрату скорости и рассчитывается по формуле:
Pv = cx·S·v2·ρ/2,
где S – площадь фронтальной проекции автомобиля, м2; v – скорость движения автомобиля относительно воздуха, м/с; ρ – плотность воздуха, кг/м3; cх – коэффициент аэродинамического сопротивления. ...
...Мощность двигателя, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, пропорциональна кубу скорости:
Nv = Pv·v/3600 (кВт) ..." "...На рисунке ниже показано изменение мощностей, необходимых для преодоления сопротивления качению Nf и аэродинамического сопротивления Nv в зависимости от скорости v для автомобиля среднего класса. При скорости 60 км/ч мощности, необходимые для преодоления сопротивления качению и сопротивления воздуха, равны, что характерно для данного вида автомобилей. По сумме потребляемых мощностей можно убедиться в важности сопротивления воздуха. При скорости 80 км/ч мощность, затрачиваемая на его преодоление, в 4 раза больше, чем при скорости 40 км/ч, а при скорости выше, чем 120 км/ч, общая мощность, необходимая для движения, растет почти пропорционально кубу скорости автомобиля. ..."
Тут еще одна собака зарыта, дело в том, что комп определяет, насколько я помню, в килограммах, а объем расчитывает исходя из заложенных в него данных о плотности бензина (предписанного для этой машины), а вот с бензином-то у нас как раз проблемы, и плотность может отличаться очень сильно. Я собственно о том написал, не для того, чтобы в дебри лезть, а чтобы ответить на вопрос Andrey_P2. Выяснить истинный расход можно только опытным путем, комп здесь не помощник, он данные показывает весьма приблизительно, иногда может ошибиться очень сильно, в нем изначальна заложена ошибка в 10-15% (хотя производители настаивают лишь на 5%, но в действительности это не так). Ошибиться компу можно помочь - например налить 92-ой бензин, вместо рекомендованного 95-ого (корейцам невдомек что у нас 92-ой лучше чем 95-ый), далее, колеса не рекомендованного диаметра (дороги у нас не очень, хочется комфорта) и т.д. Так-же большое влияние оказывает погода (и не только холода, а элементарная влажность и ионизация, например после грозы расход топлива будет другой, чем в сухую и жаркую погоду. Поэтому даже при равных остальных условиях сказать, что на одной и той-же машине расход будет в любой день одинаковый - не получится.
Irra, Правильные. Но, у водителя нет времени постоянно смотреть на этот указатель. Поэтому нужно придерживаться принципа равномерной плавной езды на умеренных скоростях. Тогда машина всегда будет радовать отсутствием аппетита.
Если хочешь узнать самую экономичную скорость для себя, на твоей машине в твоей местности, в преобладающих у тебя погодных условиях, на резине, которая стоит на твоей машине, с давлением в колесах, которое ты предпочитаешь, на бензине, который продается на твоей любимой заправке с твоим стилем вождения, с теми вещами, которые ты постоянно возишь в багажнике, с закрытыми (открытыми полностью, или частично) окнами, с обвесами на твоей машине (или их отсутствием) и т.д. и т.п......то это должны быть ТВОИ и не наши расчеты.
Ну, это вы ОЧЕНЬ утрируете. Я не просил расчитывать с моей резиной и тд, это тут, если подумать, вообще не причем, так как, хоть расход и будет другой при разной резине, но динамика кривой кпд будет та же. Например: два одинаковых авто на разной резине, у одного при 100км расход 12л, при 60км 6л, при 30км 7л, у другого резина более узкая с наименьшим сопротивлением качения, ну и у него все те же данные, только расход с каждого пунтка по минус 1л, таким образом, при разном уровне траты бензина, момент экономичности будет одинаков, просто у каждого со своим показателем, поэтому резина итд тут не причем. И вообще в таблице нет этих ваших резин, открытых окон и кондиционеров, поэтому это Вы напрасно написали, я ж просил рассчитать из тех данных, которые в таблице, очевидно без учета резины, окон, кондиционеров итд, если Вы понимаете таблицу, могли бы расчитать, лично я не понимаю и расчитать не могу, а если тоже не можете, то резина и т.д. тут тем более не причем.
Andrey_P2, Видишь ли, рассчитывая наиболее экономичную скорость невозможно не учитывать резину, давление в ней и сопротивление воздуха... Наиболее экономичная скорость, как я уже сказал, будет при максимальном крутящем моменте (для дорестайлинговой Пиканто это 2800 об/мин), для Пиканто 2011 на двигателе 1.2 он достигается при 4000 оборотов/мин. Какая при этом у тебя скорость? - это и есть ответ на твой вопрос. В теории должна быть 95-100 км в час + - ,по спидометру могут быть иные показатели, поскольку погрешность спидометра на родной резине может доходить до 10км/ч. Поэтому я и говорю, что нужно (в идеале) взять навигатор, найти размер резины, при котором погрешность минимальна (лично у меня минимальная погрешность была на резине 175/65/14, но это может оказаться индивидуальным, или скорость и пробег считать по навигатору), Несмотря на размер резины, лучше соблюдать предписанное давление в ней (машина кушать будет меньше, чем если накачать, например 2.0), далее, заправляешься и считаешь расход,(опять-же. лично я не торопился и на своей Пиканто высчитывал расход на 10000 км пробега - чем больше пробег, тем точнее данные по среднему расходу). Чтобы посчитать расход минимальный для разных условий и скоростей - тоже придется потратить не один день. Тут уж никуда не денешься. Если лень, то остаеться только верить показаниям компа.
В принципе, ответ уже был выше, в этом сообщении я его подчеркнул, но лично мне этого было бы ОЧЕНЬ мало, поскольку практически ничего не дает.
Численно она всегда будет разной. Но общее правило 
