Тест-драйв KIA PICANTO Журнал "Автопанорама"
 |
Сначала было солнце, под лучами которого природа Центральной Италии заиграла летними красками: апельсиновый смешался с ярко-зеленым под сказочно синим небом Тосканы. Потом на черные полосы асфальта небольшими стайками выехали автомобили, такие же по-летнему яркие - красные, рыжие, зеленые. KIA Picanto делал свои первые шаги по Европе, для которой он и создавался. |
Европе тесно
Ни для кого не секрет, что небольшие по размерам европейские государства в последнее время тяготит проблема "перенаселенности" дорог в городах. Катастрофически не хватает мест для парковки, узкие улицы зачастую не в состоянии "переварить" огромное количество машин. Европейцы паркуются "бампер в бампер", нарушают строгие правила парковки, рискуя получить огромный штраф, но ситуацию это лишь усугубляет. |
 |
 |
Видимо, поэтому KIA представила свой аVтомобиль рядом с городом Сиена, где на узких улочках туристического центра едва разъезжаются две малолитражки. В Корее таких проблем, судя по всему, нет, поэтому Страна утренней свежести решила протянуть руку помощи Старому Свету. К этому шагу руководство KIA подтолкнул не только стабильный спрос на городские машины, но и то, что в этом секторе уже присутствуют "соотечественники" - модели от Hyundai и Daewoo. Поэтому маркетологам KIA нужен был уникальный рекламный ход для раскрутки новинки. И они его нашли, отказавшись от мысли красить аVтомобили в "обычные" цвета. Нет, конечно, в гамме предлагаемых для Picanto цветов присутствуют "серый металлик", "мокрый асфальт" и прочие, но акцент сделан на ярко-лимонный, оранжевый, ярко-красный и нежно-зеленый. Цвет машины должен создавать определенное настроение, а KIA Picanto - это, если хотите, аVтомобиль-лето. Соответственно, целевая аудитория Picanto - молодые люди со средним достатком, следящие за модой и не унывающие по пустякам. Такие, например, как итальянцы или русские. Да, именно мы с вами! Ведь корейцы рассматривают наш рынок в качестве одного из стратегических. И не последнюю роль в формировании такой позиции сыграл успех того же Hyundai Getz на российском рынке. |
Picanto действительно выглядит забавно: почти игрушечный 5-дверный "двухобъемник" с большой, окрашенной в цвет кузова решеткой радиатора и крупными фарами, как у Ford Fiesta. Подоконная линия на задней двери игриво поднимается вверх, добавляя в типичный для класса дизайн не агрессивности, а, наоборот, веселых ноток. Корейцы говорят, что дизайн передней части, "срисован" с кошек из детских мультфильмов: большие, широко расставленные глазки и маленький носик. Мы, правда, представляем кошек несколько иначе, а другой подходящей ассоциации из животного мира у нас не нашлось. Просто приятный внешне аVтомобиль с вполне понятным назначением.
|
 |
 |
Открыв дверь, попадаем в отделанный пластиком и тканью салон, эргономика которого не так оригинальна, как расцветки кузова. Все понятно, все под рукой: три циферблата на приборной панели, блок индикаторов, на центральной консоли четыре крупных клавиши и "чужая" магнитола Alpine. Климатическая установка управляется тремя вращающимися регуляторами, есть еще полозок режима рециркуляции. Поскольку аVтомобиль нам достался в богатой комплектации ЕХ, небольшой трехспицевый руль обтянут кожей и имеет регулировку по высоте. |
Если за рулем человек среднего роста, то сзади с комфортом могут разместиться двое взрослых. Потолок, правда, низковат. Помимо 5-местной версии в Европе будет предлагаться и 4-местная машина с двумя раздельными сиденьями сзади - "для городских семей с двумя детьми". Багажник вполне подойдет на роль большой хозяйственной сумки: он широкий, но маленький - всего 157 л. Однако, если сложить заднее сиденье, его объем возрастает до 882 л.
|
 |
 |
"Пикантные" подробности
Корейцы торопились представить европейским журналистам новинку, поэтому на тест-драйв привезли предсерийные экземпляры, предназначенные для Кореи, - они оснащены бензиновыми литровыми двигателями мощностью 61 л.с. и механическими 5-ступенчатыми коробками передач. Для Picanto предлагается еще один бензиновый мотор - объемом 1,1 л и мощностью 65 л.с., который может агрегатироваться с 4-диапазонным "автоматом". Появится и дизельная версия, обещающая стать самой мощной в модельном ряду Picanto, но это будет только в следующем году. |
Характер у корейской машинки оказался под стать внешности и цветам кузова - веселый и немного легкомысленный. Под нарастающее жужжание двигателя аVтомобиль достаточно бодро ускоряется. Электроника позволяет стрелке тахометра доходить до 6500 об/мин, но необходимости в таких экспериментах практически нет. Мотор хоть и маленький, но обладает завидной эластичностью, а максимума крутящего момента достигает при 2800 об/мин. Единственное, что дается аVтомобилю с трудом, - это ускорение на высших передачах: водителю приходится "снижаться" на одну, а иногда и на две передачи. "Рутиной" при поездках на Picanto остаются лишь манипуляции рычагом коробки передач, информативность и работа педалей сцепления и "газа" нареканий не вызывают.
|
 |
А "легкомыслие" Picanto проявилось в работе его подвески. Оптимально подобрать характеристики жесткости и демпфирования корейским инженерам на "пилотной" партии аVтомобилей не удалось. Водитель и пассажиры ощущают на себе все малейшие неровности, а на "волнах" асфальта возникает сильная вертикальная раскачка. Но не спешите ставить минус в графе "подвеска". Инженеры компании уверили нас, что конвейерные аVтомобили будут настроены по-другому. Будет и комплектация "для стран со сложными дорожными условиями", к числу которых относится Россия. Управляется Picanto легко и понятно, как и подобает городскому аVтомобилю. В этом мы убедились на второй день, когда в Италии случился природный катаклизм - выпал снег. Итальянские водители жались к обочинам, и лишь некоторые "особо горячие" парни позволяли себе ехать быстро. "Что катастрофа для итальянца, то норма для русского", - рассудили мы, перефразировав известное выражение, и отправились покорять заснеженные дороги. В этой ситуации Picanto повел себя как "воспитанный породистый" седан: он не требовал подруливаний, сохраняя хорошую курсовую устойчивость, быстро реагировал на желание сменить полосу движения. Еще выезжая с парковки, мы обратили внимание на отнюдь не "детсадовский" характер рулевого управления: умеренная упругость и информативность и отсутствие почти безвольной легкости. Это, безусловно, помогает, когда Picanto, "занырнув" в вираж, начинает проявлять склонность к заносу и требует корректировки траектории. Процесс стабилизации получается быстрым и внятным. Еще секунду назад казалось, что усилитель не справится с серьезной нагрузкой, однако ничего криминального не происходит и корейский аVтомобиль продолжает радовать своим поведением, даже несмотря на начавшуюся метель.
Но лучше всего потребительские качества Picanto раскрываются в тесноте города: маленький юркий аVтомобильчик не только привлекает внимание своей "окраской", но и позволяет парковаться в самых, казалось бы, не приспособленных для этого местах. Вот уехала ни с чем Alfa Romeo, хозяин которой не смог втиснуться на маленький "законный" кусочек асфальта, а наш ярко-зеленый Picanto легко "причалил", светясь, словно яблоко, в пробивающихся лучах солнца. Да и в пробках на таком аVтомобиле ездить проще. Финал
В планах производителя продать в Европе в нынешнем году 43 тыс. Picanto. На рынке Старого Света начальная цена этого красочного аVтомобиля составит около 8000 евро. С оптимизмом смотрят корейцы и в сторону России, обещая, что аVтомобиль будет стоить примерно 11 тыс. долларов. Ситуация складывается таким образом, что маленькие аVтомобили перестали быть в России объектом насмешек, ведь мы тоже стоим в пробках и тоже с трудом находим место для стоянки. А это значит, что в скором времени можно ожидать появления на наших дорогах большого количества разнообразных "малышей". И яркие краски Picanto среди серой зимы наверняка поднимут настроение окружающим. Некоторые технические характеристики KIA Picanto
(данные производителя)
Габариты, мм: 3495х1595х1480
База, мм: 2370
Колея спереди/сзади, мм: 1400/1385
Диаметр разворота, м: 9,2
Тип двигателя: бензиновый 4-цилиндровый 12-клапанный
Рабочий объем, куб. см: 999
Макс. мощность, л.с./об/мин: 61/5600
Макс. момент, Нм/об/мин: 86/2800
Трансмиссия: механическая 5-ступенчатая
Шины: 165/60 R1
Макс. скорость, км/ч: 154
Время разгона 0-100 км, с: 15,1
Расход топлива (средний), л/100 км: 4,8
Объем бака, л: 35 Максим Ракитин
Фото автора и фирмы-производителя Источник: Журнал "Автопанорама" |
|
