Сейчас, конечно.

1. Двигатель:
1.1. масло и фильтр, обязательно.
1.2. фильтр воздушный, обязательно.
1.3. жидкость охлаждающая, обязательно.
1.4. свечи зажигания, обязательно.
1.5. провода высоковольтные, проверка работоспособности.
1.6. ремень ГРМ, проверка состояния.

2.Тормозная система:
2.1. колодки тормозные передние и задние - проверка состояния, замена по необходимости.
2.2. жидкость тормозная - замена.
2.3. шланги тормозные - проверка на отсутствие трещин, замена по необходимости.

3.Ходовая:
3.1. шины - проверка на износ и равномерность износа, замена при сильном износе.
3.2. шаровые опоры, рулевые наконечники, стойки стабилизатора, амортизаторы, пружины - проверка состояния, замена при износе.

4.Электрика:
4.1 общая проверка работоспособности всех электроприборов: освещение, приборы, стеклоочистители, управление двигателем и т.д.

5.Общее:
5.1. замена фильтра салона.
5.2. проверка на отсутствие ошибок подушек безопасности.

Можете это всё делать в обычном, проверенном сервисе, официалы Вам больше не нужны - гарантия прошла.Порядок цен совсем другой и отношение.
Я на служебном авто делал ТО на 75 000 км в обычном сервисе и, как оказалось, половину положенного при ТО на 60 000 км, которое за дорого делали у официалов, не меняли вообще.

Ищите хорошего мастера, если нет пока, он и на другие Ваши будущие машины пригодится.

Только один вопрос (надеюсь последний) "жидкость охлаждающая" - это что (тосол или антифриз?), просто у меня вся документация на иностранном языке, ничего не понятно

Есть здесь терминологическая заковыка:

ТОСОЛ - это советская торговая марка, ставшая именем нарицательным.
"Нигде, кроме как в России, нет разделения на антифризы и тосолы, хотя и то и другое – охлаждающая жидкость.
Смазывающие охлаждающие жидкости состоят из смеси этиленгликоля (в редких случаях из пропиленгликоля), воды и пакета присадок - ингибиторов коррозии. Именно технологией производства присадок и различаются охлаждающие жидкости разных производителей. Это могут быть жидкости, произведенные по одной из технологий:
традиционной – пакеты присадок на основе солей неорганических кислот: силикатов, нитритов, нитратов, аминов, боратов, фосфатов;
карбоксилатной (ОАТ) – на основе солей органических кислот;
гибридной, являющейся одной из разновидностей карбоксилатной (пакеты присадок на основе солей карбоновых кислот с незначительными добавками силикатов и/или фосфатов).
На российском рынке доминирует, в основном, смазочно-охлаждающая жидкость, произведенная по традиционной и карбоксилатной технологии.
Теперь хотелось бы остановиться поподробнее на 10 преимуществах карбоксилатной технологии (антифриз) относительно традиционной (тосол).
1. Повышенная эффективность охлаждения двигателя
2. Увеличенный ресурс эксплуатации карбоксилатной охлаждающей жидкости
3. Превосходная высокотемпературная защита алюминия
4. Увеличенный срок эксплуатации водяного насоса до 50%
5. Эффективная защита от кавитации гильз цилиндров двигателя
6. Высокая стабильность свойств ОЖ
7. Улучшенная совместимость с пластиками и эластомерами
8. Отсутствие засоров и отложений в радиаторе
9. Экологичность карбоксилатных ингибиторов коррозии
10. Отличная высокотемпературная стабильность

Взято отсюда: http://www.cool-stream.ru/coolstream/10differs

Отечественный тосол нам, пожалуй, противопоказан. В старой сервисной книжке СОКИА рекомендовала Esso Antifreeze
Advanced. В сервисной книжке 2010 рекомендуют GlycoShell Longlife.

Хотя есть у нас тема про антифриз, конечно...

Мы будем рады видеть Вас в нашем сервисном центре!

С уважением,

Андрей Хорошилов
Технический директор

Добавлено (11 Август 2010, 20:47)
---------------------------------------------
20 000 пробега это практичеки новый авто!!!

KJV,
а кто такая Элла?