Бензин всегда 92-й, заправки были самые разные, но в крайние 5000 км. только Лукойл. Соотношение город/трасса примерно 30/70. Скорость по трассе не более 110 км.ч, в городе редко "закидываю" стрелку тахометра дальше 4000 об/мин.

Добавлено (05 Июнь 2010, 21:21)
---------------------------------------------
Тьфу, что-то клава чересчур жесткая, привыкла что на работе одним прикосновением, а тут долбить надо, "Спасибо за подсказку!" я хотела сказать

Рекомендации автовладельцам
1. Не обольщайтесь известным фирменным названием АЗС – как правило, источником бензина на всех АЗС в данном регионе является один и тот же нефтеперерабатывающий завод.
2. Не верьте рекламным обещаниям о «двойной» или «тройной» очистке бензина на АЗС – специалисты считают такую технологию принципиально невозможной.
3. После окончания работы колонки не спешите вынимать «пистолет» из бензобака – так можно упустить последний литр бензина.
4. Старайтесь заправляться на одной и той же АЗС (но сначала попробуйте несколько АЗС и выберите ту, после заправки на которой двигатель вашего автомобиля работает лучше).
5. Заправившись в неизвестном месте, обязательно используйте модификатор бензина или фирменную добавку в топливо. Так можно защитить двигатель от бензина низкого качества.
6. Наличие на АЗС сертификата соответствия и паспорта качества на бензин не гарантирует высокого его качества. Увы, это так. Потому как невозможно установить, какая партия бензина в данный момент продается – сертифицированная или не очень.
Есть два метода определения ОЧ: исследовательский (в этом случае в марке бензина присутствует буква «И») и моторный. Мнемонически ОЧ можно определить как способность рабочей смеси не воспламеняться при сжатии в цилиндре двигателя (детонационная стойкость). Чем больше ОЧ, тем больше можно сжать рабочую смесь в цилиндре, не опасаясь самовоспламенения (детонации) и, следовательно, получить большую мощность двигателя и полное сгорание рабочей смеси после принудительного ее воспламенения свечой. Поэтому при попытке залить в двигатель, предназначенный для работы на бензине АИ-95, низкооктановый бензин начинается детонация (а значит, постепенное разрушение поверхности цилиндра двигателя и всех его рабочих элементов), следствием чего будет снижение ресурса и надежности двигателя и резкая потеря его мощности.
Регулярное использование бензина с заниженным октановым числом приведет к разрушению перемычек между канавками поршневых колец, прогару прокладки головки цилиндра и оплавлению поверхности днища поршней и клапанов. Двигатель, в котором регулярно используется низкооктановый бензин, может выйти из строя практически в любой момент при резком увеличении нагрузки.
Сергей Алексеев, "Известия"