Ну а теперь моя эпопея.

Наконец, спустя 1,5 месяца мои деньги нашлись, и посылка дошла. Вот как это выглядит.

Вот так они подключаются.

Вот так они горят

А вот сюда они будут установлены на дорестайл

Но ставить все-таки придется ближе к теплу, или искать теплый бокс.
Слева еще достаточно просто - там дотянуться - хоть сверху, хоть снизу - запросто. А вот слева - радиатор и телевизор закрывают доступ полностью.
Видимо, придется снимать бампер, или откручивать и отодвигать радиатор. Посмотрим, что проще.
Ну и еще чуть переделать кронштейны. Но это уже мелочь.
Ну а подключение - настолько простое - что даже говорить нечего. Всё делается из-под капота, только надо открутить коробку с предохранителями, чтобы не портить внешний вид проводки.

[p.s.]haase, прости, опять использовал фото твоей машины. Самый подходящий для данного случая ракурс.[/p.s.]

Но это моё личное мнение. Каждый волен поступать, как ему больше нравится.

А я категорически не соглашусь! Машина с включенными фарами гораздо, если так можно выразиться, заметнее.

Мне часто приходится ездить по "бетонке" (следующее, так называемое "малое", кольцо после МКАД) - там одна полоса в каждую сторону; разрешенная скорость, как и положено вне населённых пунктов, 90 км/ч; разделительных конструкций нет - только разметка (ещё недавно и её почитай что не было); в последние годы полотно отремонтировали, так что редко кто идёт меньше 95...100 км/ч. Путь длинный, глаз "замыливается" - днём встречные фары очень даже обостряют внимание. Когда кто-то едет навстречу без каких бы то ни было огней, поневоле думаешь: что за *Цензура* !

Добавлено (09 Январь 2011, 17:14)
---------------------------------------------

Интерес вызвало, но не отреагирвали, потому что своих фоток не приложил!

В Москве, все-таки, спасибо Юрию Михайловичу, практически на всех вылетных магистралях сделали разделительные полосы с металлическими ограждениями и световозвращателями и установили скорость 80 км/ч. На таких дорогах, с тремя-четырьмя полосами в одну сторону, ближний свет, конечно, не особо нужен.
А на однополосных - очень даже полезен. Если и вылез какой идиёт на встречку - так его раньше заметишь, чтобы уйти на обочину от лобового столкновения (что мне неоднократно, кстати, и приходилось делать на той же бетонке; правда, потом всё равно состояние такое: ).

"Отныне со включенным ближним светом нужно ездить круглосуточно, а потому между автомобилистами разгорелись жаркие споры: одни говорят, что эта мера сделает российские дороги безопаснее, а другие боятся увеличения расхода топлива. Кто прав?

Отметим, что первыми круглосуточно ездить со включенным ближним светом предложили власти Финляндии: с 1972 году местных водителей обязали днем включать фары на сельских дорогах в зимнее время, с 1982 года — на сельских дорогах зимой и летом, с 1997 года — на всех дорогах в течение всего года. Остальные скандинавы, оценив опыт финских коллег, решили пересмотреть национальные Правила дорожного движения и тоже сделали ближний свет обязательным круглосуточно: в Швеции это произошло в 1977-м, в Норвегии — в 1986-м, в Исландии — в 1988-м...

Логика водителей, которые эксплуатируют недорогие машины, вроде отечественной «классики» и сильно подержанных иномарок, такова: если постоянно ездить со включенным ближним светом, аккумулятора надолго не хватит. Действительно, каждое утро аккумулятор крутит стартер, отдавая сотни ампер на запуск холодного мотора, причем генератор восстановить состояние батареи не может — работает слишком много потребителей энергии: машут «дворники», включены отопитель и обогрев стекол, периодически вспыхивают стоп-сигналы... А тут еще ближний свет!

Подобные опасения подтверждены специалистами: на некоторых карбюраторных машинах (особенно на вышеупомянутой «классике») наблюдается отрицательный энергобаланс на холостых оборотах. То есть потребители расходуют энергии больше, чем вырабатывает генератор! Отсюда постоянный недозяряд и преждевременное старение аккумулятора. На современных впрысковых автомобилях такая проблема исчезла: можно слушать магнитолу, включить обогревы стекол, зеркал и сидений, но аккумулятор будет нормально заряжаться и горящие фары этому не помешают.

А что расход топлива? Сразу несколько автомобильных изданий провели исследования и выяснили, что со включенным ближним светом расход топлива увеличивается примерно на 1 процент. Если перевести это на рубли, получится следующее: машина, расходующая 10 литров топлива на 100 километров, будет потреблять лишние 100 граммов или 2,5 рубля, учитывая нынешние цены на бензин. Так что значительного увеличения расходов бояться не стоит: всерьез переплатить придется только за лампочки, которые, разумеется, будут перегорать пусть ненамного, но чаще.

Зато россиянам обещано существенное снижение аварийности: по данным Голландского исследовательского института безопасности дорожного движения (SWOV), 50 процентов ДТП, обернувшихся летальным исходом участников, происходит из-за того, что водитель поздно замечает опасность, а на перекрестках причиной 80 процентов тяжелых аварий становятся машины, незамеченные другими участниками движения. Потому неудивительно, что на территории Европы ставший обязательным ближний свет моментально снизил аварийность на 20-25 процентов.

Впрочем, и на российских просторах имеются подобные примеры. Накануне 2000 года руководители транспортных предприятий Петрозаводска получили письма местной администрации: власти рекомендовали на всех транспортных средствах включать ближний свет круглосуточно. К профессионалам присоединились и автолюбители (заметим, что никаких карательных санкций не было предусмотрено) и, когда сотрудники ГИБДД подводили итоги акции, результаты оказались исключительно положительными: аварийность снизилась до полутора раз!

Помимо статистических выкладок, за ближний свет агитирует и практика. Группа специалистов провела интересный эксперимент: при идеальной видимости на абсолютно ровной и прямой дороге наблюдателям предстояло разглядеть автомобиль сначала со включенными фарами, затем без таковых. И если машина «без илюминации» оставалась незаметной на расстоянии 1,5 километра, то ближний свет оказался виден за 2,5 километра! Когда автомобили движутся со скоростью 60 км/ч, это означает, что машину со включенными фарами пешеходы увидят на минуту раньше.

Получается, что от ближнего света, включенного днем, пользы намного больше, чем вреда: расход топлива вырастет ненамного, на состоянии аккумулятора включенные фары не отразятся, дефицита лампочек тоже бояться не следует... Зато машину пасмурным зимним днем будет видно гораздо лучше! Осталось только привыкнуть после запуска двигателя сразу включать ближний свет или (в качестве альтернативы) габаритные огни вместе с противотуманными фарами. Тем, кто не включит ни то, ни другое грозит 100-рублевый штраф за нарушение правил пользования световыми приборами.

Иван Щербаков"

Безусловно, это агитация и пропаганда, но, кажись, полезная...

Добавлено (11 Январь 2011, 22:41)
---------------------------------------------
Дааа, ребята! Это вам не 6-ка с ее примитивной электрикой!
Я тут подумал было, что умнее корейцев.
Нету под капотом нормального включающегося от замка зажигания плюса.
Придется тащить провод из салона. А это - ТАКООООЙ геморрой!...
Кстати, попытался вскрыть коробку реле и предохранителей. Не тут-то было! Там куча плотно-плотно лежащих очень коротких проводов. В результате, при открывании такое впечатление, что там все соединено стальным тросом с руку толщиной.
Вобщем, сдохла моя идея.

[p.s.]Но фонари поставил. Хоть и не работают пока, но смотрятся красиво!!!!! Стекла на них темные, тонированные, в глаза вроде не бросаются, но появился какой-то шарм. [/p.s.]